前言：自2023年6月宇通重卡新產(chǎn)品全國上市以來，在全國百城萬客終端交付的過程中，宇通重卡同步開展價值共創(chuàng)之旅，通過持續(xù)的市場調(diào)研和用戶反饋對產(chǎn)品進行著不斷升級，在價值共創(chuàng)的同時，更適合細分市場的產(chǎn)品也在陸續(xù)交付到終端用戶手中。

有一種合適叫不大不小、不多不少剛剛好。宇通重卡針對短倒細分用車場景全新推出的400度電底置充電牽引車就將適用理念體現(xiàn)得淋漓盡致。

值得一提的是，這款產(chǎn)品的推出緣由正是來自于用戶反饋。可以說，在價值共創(chuàng)之路上，宇通重卡實現(xiàn)了真正落地，車企與用戶聯(lián)合進行產(chǎn)品共創(chuàng)也成為重卡行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的新模式。

為什么是400度電而不是422?

目前，在運輸鋼材、礦山砂石料、港口集裝箱、煤炭等類型的短倒市場，新能源牽引車的電量282度電、352度電、422度電是主流配置。其中，日運距300km-500km的用戶會選擇352度電以上的車型，然而，這類用戶只有422度電的車型可選嗎?

經(jīng)過與客戶持續(xù)深度共創(chuàng)后宇通重卡發(fā)現(xiàn)，有些選擇了422度電的用戶，每天的電量用不完，實際上也是一種浪費，因為電量更大就意味著電池組更大，車輛的自重也會更重而且充電時間更長、車價也會相應(yīng)更高。

那么多少度電合適呢?短倒細分場景用戶的答案是400度電剛剛好。從用戶實際運營的電耗看，宇通重卡每公里的能源消耗大都在0.9度電-1.27度電之間，這也就意味著日運營里程300公里以內(nèi)的用戶，400度電的產(chǎn)品正合適，他們的用車理念是：不用多，也不能少，夠我用就恰好!

能做到剛剛好的為什么是宇通重卡?

400度電與422度電，看上去相差并不大，但背后卻有著很大差異。換句話說，宇通重卡推出400度電的底置充電牽引車并不像看上去那么簡單。

首先，對電量的優(yōu)化源于用戶用車需求的真實反饋，宇通重卡當初發(fā)起價值共創(chuàng)的初心就在于此。讓產(chǎn)品更商用、更耐用、更好用，這是宇通重卡造車的核心理念。

只有真正經(jīng)過了用戶用車需求的深度調(diào)研，宇通重卡才能了解到更精準的終端用戶對車輛的性能需求，以用戶為本、以適用為原則，讓產(chǎn)品更商用、更耐用、更好用，宇通重卡說到也做到了。

其次，宇通重卡推出的400度底置充電牽引車并不是在做減法，相反，它在做加法。在全新的電池技術(shù)平臺上打造的400度電產(chǎn)品相比于422度電的車型，自重降低了200kg、動力升級300kW、安全空間多出500mm，最關(guān)鍵的是，盡管是400度的電量，其續(xù)航卻與422度電的持平。

顯然，宇通重卡的400度電新產(chǎn)品給用戶帶來的是全新價值：更輕的車身自重、更快的充電速度、不縮水的續(xù)航里程，帶來的是更多的載重、更高效的運輸和幾乎不存在的性能浪費，站在用戶價值角度追求產(chǎn)品的極致適用，針對短倒細分場景需求進行價值再造，這是最難能可貴之處。

宇通重卡400度電底置充電牽引車的推出標志著新能源重卡行業(yè)適用主義造車風潮的開始，在車輛配置上不盲從，敢向“主流配置”說不，同時，用更先進的技術(shù)不斷拓展產(chǎn)品的性能邊界。

在這一“變革”中，最終受益的一定是用戶。今后，用更低的成本、更短的時間，用戶能得到與之前相比同等甚至更多的價值，宇通重卡不斷將用戶的新反饋、新需求升級為更適用的新產(chǎn)品，這將有利于行業(yè)不斷向前發(fā)展、推動著行業(yè)向更高水平進步的良性循環(huán)!